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集装箱是多式联运的基础，但在公路干线运输和铁路运输中，集装箱的使用率还不足5%。为此，在交通运输部的规划中，力争到22年实现重点港口集装箱铁水联运比例年均增加1%。铁路总公司的规划中，也要求到22年，集装箱运量要达到货运量的2%。而提出的目标是，到218年， 8%的主要港口和大型物流园区引入铁路，铁路集装箱装车比例提高至1%以上。然而，仅靠增加集装箱数量是不够的。从目前多式联运的发展态势来看，尽管 及行业、企业加大了基础设施衔接的投资建设，也在综合运输和物流公共信息方面有所进展，并积极推进全程一次委托、运单一单到底和结算一次收取的服务组织方式，无论是产业结构调整还是产业生态链都有所进步，但依然存在着多部门、多环节的协同难题，而公路货运企业对多式联运的积极性也不高，要想达到欧美同样的水平依旧非常困难（欧美多式联运在物流运输中的比例为4%），多式联运的推进、发展与普及依然需求更强有力的技术突破和运营突破。